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<!DOCTYPE html>

</head>

</header>

</div>

<th colspan="2" style="background-color:#00625A; color:#FFFFFF;">ETR 200

</th></tr>

<tr>

<td colspan="2"><div style="font-size:80%; text-align:center;">ETR.212, der die Rekordfahrt Florenz–Mailand ausführte</div>

</td></tr>

<tr>

<td>Nummerierung:

</td>

<td>ETR 201–ETR 206<br>ETR 207–ETR 214<br>ETR 215–ETR 218

</td></tr>

<tr>

<td>Anzahl:

</td>

<td>1. Serie: 6<br>2. Serie: 8<br>3. Serie: 4<br><i>Total:</i> 18

</td></tr>

<tr>

<td>Hersteller:

</td>

<td><a href="Breda_(Maschinenbau)" title="Breda (Maschinenbau)">Breda</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Baujahr(e):

</td>

<td>1. Serie: 1936<br>2. Serie: 1938–1939<br>3. Serie: 1941

</td></tr>

<tr>

<td>Ausmusterung:

</td>

<td>1959

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Bauartbezeichnung_von_Triebfahrzeugen" title="Bauartbezeichnung von Triebfahrzeugen">Achsformel</a>:

</td>

<td>Bo’(1A)(A1)Bo’

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Spurweite_(Schienenverkehr)" title="Spurweite (Schienenverkehr)">Spurweite</a>:

</td>

<td>1435 mm (<a href="Normalspur" title="Normalspur">Normalspur</a>)

</td></tr>

<tr>

<td>Länge über Puffer:

</td>

<td>62,8 m

</td></tr>

<tr>

<td>Dienstmasse:

</td>

<td>116,8 t

</td></tr>

<tr>

<td>Höchstgeschwindigkeit:

</td>

<td>160 km/h

</td></tr>

<tr>

<td>Stundenzugkraft:

</td>

<td>1050 kW

</td></tr>

<tr>

<td>Raddurchmesser:

</td>

<td>1000 mm

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Liste_der_Bahnstromsysteme" title="Liste der Bahnstromsysteme">Stromsystem</a>:

</td>

<td>3000 V <a href="Gleichspannung" title="Gleichspannung">Gleichspannung</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Anzahl der Fahrmotoren:

</td>

<td>6

</td></tr>

<tr>

<td>Sitzplätze:

</td>

<td>1. Serie:<br><span style="white-space:nowrap">2. Klasse: 59</span> <span style="white-space:nowrap">1. Klasse: 35</span>

<p><span style="white-space:nowrap">2. und 3. Serie</span> <span style="white-space:nowrap">1. Klasse: 100</span> <small>(<a href="Wagenklasse" title="Wagenklasse">Klassensystem</a> von 1956)</small>

</p>

</td></tr>

</tbody></table>

<p>Die <b>Elektrotriebzüge der Baureihen ETR 200</b> der italienischen <a href="Ferrovie_dello_Stato" class="mw-redirect" title="Ferrovie dello Stato">Ferrovie dello Stato</a> (FS) wurden für hochwertige <a href="Schnellzug" title="Schnellzug">Schnellzüge</a> für das obere Kundensegment eingesetzt. In den Jahren 1938 bis 1941 wurden in drei Serien 18 Einheiten gebaut. Ein Zug stellte am 6. Dezember 1937 mit einer Geschwindigkeit von <span style="white-space:nowrap">201 km/h</span> einen Weltrekord für Elektrotriebzüge auf.<sup id="cite_ref-:0_1-0" class="reference"><a href="#cite_note-:0-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

<p>Die elektrischen Triebwagen wurden für den Einsatz auf der Verbindung <a href="Mailand" title="Mailand">Mailand</a>–<a href="Bologna" title="Bologna">Bologna</a>–<a href="Florenz" title="Florenz">Florenz</a>–<a href="Rom" title="Rom">Rom</a>–<a href="Neapel" title="Neapel">Neapel</a>–<a href="Reggio_Calabria" title="Reggio Calabria">Reggio Calabria</a> gebaut. Diese erlaubte den Einsatz von schnellen Elektrozügen, nachdem 1934 die <a href="Bahnstrecke_Bologna%E2%80%93Florenz" title="Bahnstrecke Bologna–Florenz">Direttissima Bologna–Florenz</a> eröffnet wurde und die Strecke 1939 durchgehend elektrifiziert war.

</p>

<p>Am <span style="white-space:nowrap">11. Juni 1936</span> wurde der ETR 201 im <a href="Bahnhof_Roma_Termini" title="Bahnhof Roma Termini">Bahnhof Roma Termini</a> der Presse vorgestellt, die restlichen fünf Züge wurden bis im November desselben Jahres von <a href="Breda_(Maschinenbau)" title="Breda (Maschinenbau)">Breda</a> abgeliefert. Die Züge gingen am <span style="white-space:nowrap">22. Mai 1937</span> in den kommerziellen Betrieb und benötigten für die Fahrt von Rom nach Neapel sechs Stunden. Die Züge waren mit 59 Plätze 2. Klasse und 35 Sitzplätze 1. Klasse, was im gesamten 94 Sitzplätze ergab. In den Endwagen waren die Plätze 2. Klasse untergebracht, im Mittelwagen die 1. Klasse.<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Von November 1938 bis Januar 1939 folgte eine zweite Serie von acht Zügen mit den Nummern ETR 207 bis ETR 214. Gegenüber der ersten Serie wurden die <a href="Drehgestell" title="Drehgestell">Drehgestelle</a> überarbeitet, die <a href="Klimaanlage" title="Klimaanlage">Klimaanlage</a> verbessert und die Inneneinrichtung verändert. Neu waren alle Dienstabteile im dritten Wagen untergebracht, der keine Sitzplätze mehr erhielt, die übrigen beiden Wagen boten zusammen 100 Sitzplätze, die nach dem 1956 eingeführten <a href="Wagenklasse" title="Wagenklasse">Wagenklassensystem</a> alle der <span style="white-space:nowrap">1. Klasse</span> zugeordnet waren.<sup id="cite_ref-:1_3-0" class="reference"><a href="#cite_note-:1-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Während des <a href="Zweiter_Weltkrieg" title="Zweiter Weltkrieg">Zweiten Weltkriegs</a> wurden die Züge ab dem 15. Dezember 1940 nicht mehr eingesetzt und in verschiedenen Depots abgestellt, bis sie im Sommer 1941 alle ins Depot Roma San Lorenzo gebracht wurden. Im selben Jahr wurde im November und Dezember die dritte Serie ETR 200 mit den Nummern 215 bis 218 abgeliefert,<sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> die gegenüber der zweiten Serie nur Änderungen im Innenraum erfuhr. Die Züge gelangten nach der Probefahrt direkt in die Abstellung nach Rom. Die gesamte ETR.200-Flotte wurde durch Bombardierungen nachhaltig beschädigt, sodass bei Kriegsende kein Zug mehr einsetzbar war. Nummern 216 und 218 der vierten Serie waren so stark beschädigt, dass sie nach Kriegsende 1946 abgebrochen werden mussten, ohne jemals Fahrgäste transportiert zu haben.<sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<p>16 Züge konnten in der FS-Werkstätten in Bologna und beim Hersteller Breda in <a href="Sesto_San_Giovanni" title="Sesto San Giovanni">Sesto San Giovanni</a> wieder instand gestellt werden. Fünf Züge erhielten zwischen 1953 und 1956 eine neue Klimaanlage vom Hersteller Stone, was an dem Buckel auf dem Dach zwischen dem ersten und dem zweiten Wagen zu sehen war, in dem die Ansaugventilatoren und die Filter für die Frischluft untergebracht waren. Die anderen 11 Züge erhielten neue speziell für Bahnfahrzeuge ausgelegte Klimaanlagen, die äußerlich nicht auffällig waren.

</p><p>Nachdem 1952 die ersten beiden <a href="FS_ETR_300" class="mw-redirect" title="FS ETR 300">ETR.300</a> <i>Settebello</i> im Fahrgastdienst eingesetzt wurden, die mehr Sitzplätze anboten, wurden ETR 200 von ihrer ursprünglichen Strecke Mailand–Neapel auf Mailand–Rom zurückgedrängt. Einzig im Winter, wenn einer der beiden ETR 300 in der Wartung war, lösten sie diesen ab. Die ETR 200 waren fortan auch auf anderen Strecken anzutreffen. So verkehrten sie auf der Strecke Rom–<a href="Genua" title="Genua">Genua</a> als <i>Tirreno</i>, auf der Verbindung <a href="Turin" title="Turin">Turin</a>–<a href="Venedig" title="Venedig">Venedig</a> als <i>Rialto</i> und zwischen Venedig und Rom als <i>Freccia della Laguna</i>. Die Züge wurden weiterhin für den Zug <i>Freccia del Vesuvio</i> auf ihrer Stammstrecke eingesetzt, wo sie von Mailand bis Rom in <a href="Doppeltraktion" class="mw-redirect" title="Doppeltraktion">Doppeltraktion</a> verkehrten.<sup id="cite_ref-6" class="reference"><a href="#cite_note-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Ab 1959 wurde der dritte ETR 300 in Dienst gestellt, sowie die ETR 250, eine verkürzte Version des ETR 300. Die ETR 200 wurde deshalb nicht mehr benötigt und abgestellt. Aus den Zügen entstand durch Umbau und Verlängerung die Baureihe <a href="FS_ETR_220" class="mw-redirect" title="FS ETR 220">ETR.220</a>.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Rekordfahrten">Rekordfahrten</h2></div>

<p>Noch am Tag der Pressevorstellung erreichte der ETR 201 bei der Fahrt von Rom nach Neapel die Rekordgeschwindigkeit von 175 km/h. Der Zug fand international große Beachtung und wurde mit seinem an der Front angebrachten <a href="Liktorenb%C3%BCndel" class="mw-redirect" title="Liktorenbündel">Liktorenbündeln</a> zum Symbol des technischen Fortschritts der italienischen Industrie unter dem <a href="Italienischer_Faschismus" title="Italienischer Faschismus">Faschismus</a>. Am 6. Dezember 1937 und am 15. Januar 1938 erreichte ein Zug bei Versuchsfahrten auf der <a href="Bahnstrecke_Rom%E2%80%93Formia%E2%80%93Neapel" title="Bahnstrecke Rom–Formia–Neapel">Bahnstrecke Rom–Formia–Neapel</a> bei Campoleone die Rekordgeschwindigkeit von 201 km/h, die <a href="Reisegeschwindigkeit" title="Reisegeschwindigkeit">Reisegeschwindigkeit</a> betrug 130 km/h.

</p>

<p>Kaum war die Strecke Florenz–Mailand elektrifiziert, erreichte der ETR 212 am 20. Juli 1939 auf der 316 km langen Strecke die Rekordreisegeschwindigkeit von 164 km/h. Die Reisezeit betrug 115 Minuten, wobei die Direttissima Florenz–Bologna in 39 Minuten befahren wurde. Die Maximalgeschwindigkeit betrug 184 km/h.<sup id="cite_ref-:0_1-1" class="reference"><a href="#cite_note-:0-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Technik">Technik</h2></div>

<p>Die Züge waren für eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h ausgelegt. Jeder Zug bestand aus drei Wagenkasten, die auf vier Drehgestellen ruhten. Die beiden Achsen der Drehgestelle unter den Endwagen und eine Achse im <a href="Jakobs-Drehgestell" title="Jakobs-Drehgestell">Jakobs-Drehgestell</a> zwischen End- und Zwischenwagen waren angetrieben.<sup id="cite_ref-:1_3-1" class="reference"><a href="#cite_note-:1-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Um den Luftwiderstand zu verringern wurde die an eine <a href="Vipern" title="Vipern">Viper</a> erinnernde Kopfform im <a href="Windkanal" title="Windkanal">Windkanal</a> des <a href="Politecnico_di_Torino" title="Politecnico di Torino">Politecnico di Torino</a> aerodynamisch optimiert. Weiter wurden mit der Außenhaut bündige <a href="Wagen%C3%BCbergang" title="Wagenübergang">Wagenübergänge</a>, Türen und Fenster eingeführt. Die Fenster konnten nicht geöffnet werden, sodass der Fahrgastraum klimatisiert werden musste.<sup id="cite_ref-7" class="reference"><a href="#cite_note-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:FS_ETR_200?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: FS ETR 200</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<ul><li><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.fsitaliane.it/content/fsitaliane/en/fs-group/our-history.html"><i>Our History.</i></a> In: <i>fsitaliane.it.</i><span class="Abrufdatum" style="display:none"> Abgerufen am 25. Februar 2025</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AFS+ETR.200&rft.title=Our+History&rft.description=Our+History&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.fsitaliane.it%2Fcontent%2Ffsitaliane%2Fen%2Ffs-group%2Four-history.html&rft.language=de"> </span></li>

<li><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://scalaenne.wordpress.com/2016/09/17/fs-etr-200-parte-1-lepoca-castano-isabella/"><i>FS ETR.200 – parte 1: l’epoca castano-isabella.</i></a> In: <i>scalaeNNe.</i> 17. September 2016<span style="display:none">;</span><span class="Abrufdatum" style="display:none"> abgerufen am 2. Mai 2021</span> (italienisch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AFS+ETR.200&rft.title=FS+ETR.200+%E2%80%93+parte+1%3A+l%E2%80%99epoca+castano-isabella&rft.description=FS+ETR.200+%E2%80%93+parte+1%3A+l%E2%80%99epoca+castano-isabella&rft.identifier=https%3A%2F%2Fscalaenne.wordpress.com%2F2016%2F09%2F17%2Ffs-etr-200-parte-1-lepoca-castano-isabella%2F&rft.date=2016-09-17&rft.language=it"> </span></li>

<li><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.leferrovie.it/leferrovie/wiki/doku.php?id=schede_tecniche:stat:etr200_220_240"><i>Statistica degli ETR.200, ETR.220, ETR.240.</i></a> In: <i>leferrovie.it.</i> 10. April 2013<span style="display:none">;</span><span class="Abrufdatum" style="display:none"> abgerufen am 2. Mai 2021</span> (italienisch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AFS+ETR.200&rft.title=Statistica+degli+ETR.200%2C+ETR.220%2C+ETR.240&rft.description=Statistica+degli+ETR.200%2C+ETR.220%2C+ETR.240&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.leferrovie.it%2Fleferrovie%2Fwiki%2Fdoku.php%3Fid%3Dschede_tecniche%3Astat%3Aetr200_220_240&rft.date=2013-04-10&rft.language=it"> </span></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-:0-1"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-:0_1-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-:0_1-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.fondazionefs.it/content/fondazionefs/it/focus-tematici/2021/3/1/dagli-etr-200-all-etr-232--polifemo--.html"><i>Dagli ETR.200 all’ETR.232 “Polifemo”.</i></a> Fondazione FS,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 2. Mai 2021</span> (italienisch, Abschnitt <i>La stagione dei record</i>).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AFS+ETR.200&rft.title=Dagli+ETR.200+all%E2%80%99ETR.232+%E2%80%9CPolifemo%E2%80%9D&rft.description=Dagli+ETR.200+all%E2%80%99ETR.232+%E2%80%9CPolifemo%E2%80%9D&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.fondazionefs.it%2Fcontent%2Ffondazionefs%2Fit%2Ffocus-tematici%2F2021%2F3%2F1%2Fdagli-etr-200-all-etr-232--polifemo--.html&rft.publisher=Fondazione+FS&rft.language=it"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite">Nino Carbone: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.marklinfan.com/f/topic.asp?TOPIC_ID=3206"><i>ETR.200 FS.</i></a> Märklinfan Club Italia,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 4. Mai 2021</span> (italienisch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AFS+ETR.200&rft.title=ETR.200+FS&rft.description=ETR.200+FS&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.marklinfan.com%2Ff%2Ftopic.asp%3FTOPIC_ID%3D3206&rft.creator=Nino+Carbone&rft.publisher=M%C3%A4rklinfan+Club+Italia&rft.language=it"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-:1-3"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-:1_3-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-:1_3-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://scalaenne.files.wordpress.com/2016/09/disegnoetr200secondaserie-png.jpg"><i>Anordnung der zweiten Serie.</i></a> In: <i>scalaenne.files.wordpress.com.</i><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 2. Mai 2021</span> (italienisch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AFS+ETR.200&rft.title=Anordnung+der+zweiten+Serie&rft.description=Anordnung+der+zweiten+Serie&rft.identifier=https%3A%2F%2Fscalaenne.files.wordpress.com%2F2016%2F09%2Fdisegnoetr200secondaserie-png.jpg&rft.language=it"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text">Statistica degli ETR.200</span>

</li>

<li id="cite_note-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-5">↑</a></span> <span class="reference-text">Abschnitt <i>Il periodo bellico e la ricostruzione</i> in <i>FS ETR 200</i></span>

</li>

<li id="cite_note-6"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-6">↑</a></span> <span class="reference-text">Abschnitt <i>La cessione dello scettro</i> in <i>scalaeNNe</i></span>

</li>

<li id="cite_note-7"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-7">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.fondazionefs.it/content/fondazionefs/it/focus-tematici/2021/3/1/dagli-etr-200-all-etr-232--polifemo--.html"><i>Dagli ETR.200 all’ETR.232 “Polifemo”.</i></a> Fondazione FS,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 2. Mai 2021</span> (italienisch, Abschnitt <i>Gli esordi</i>).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AFS+ETR.200&rft.title=Dagli+ETR.200+all%E2%80%99ETR.232+%E2%80%9CPolifemo%E2%80%9D&rft.description=Dagli+ETR.200+all%E2%80%99ETR.232+%E2%80%9CPolifemo%E2%80%9D&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.fondazionefs.it%2Fcontent%2Ffondazionefs%2Fit%2Ffocus-tematici%2F2021%2F3%2F1%2Fdagli-etr-200-all-etr-232--polifemo--.html&rft.publisher=Fondazione+FS&rft.language=it"> </span></span>

</li>

</ol></div><div><div class="zim-footer">

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